东京目黑区里没有「目黑站」，竟是被农民赶走的？
老婆饼里没老婆，鱼香肉丝没有鱼日本东京有个「目黑站（目黒駅）」，是JR东日本、东急电铁、东京地铁等铁路都会经过的一个热门站台。不过因为站台名里带有目黑这两个字，总会让人觉得这个站台会设在同样有目黑二字的「目黑区（目黑區）」里。不过事实上，目黑站却在隔壁品川区的上大崎（かみおおさき），这又是为什么呢？
从明治到平成，被农民赶走的目黑站
首条日本铁路的开通是在1883年，当时从品川到横滨之间的东海道本线是日本第一条正式投入运营的传统意义上的铁路。
而目黑站最早是在1885年（明治18年）作为日本铁路品川线（现JR山手线）运营的一个站台正式对外营业，也是当时日本铁路为数不多运营的站台之一。
由于当时的品川线在规划的时候，线路是从上野站出发，直至熊谷间站。而那个时候上野地区已经建了许多新房，但是铁路又必须要向南作延伸，这让品川线的延伸段建设受到了一定的干扰。
19世纪，日本获取外汇的主要途径在于向外销售生丝（生糸：是桑蚕茧缫丝后所得的产品，也有称之为真丝），而大部分的生丝产地向北关东蔓延。如果想要将生丝从国内运向海外，就必须要把原有的铁路沿线延长到有港口的横滨。
于是为了寻找既能快速将货物物品运向港口，又能避免在城市之间穿梭的地带。当时的铁路规划部门从现有的赤羽站入手，打算寻觅一条适合的线路，这也就是现在的埼京线至山手线的原型。
与此同时，板桥站、目白站、新宿站、涩谷站、目黒站（当时确实规划在目黑町内）、以及品川站这6个站已经在规划之中并准备投入建设。并且日本铁路也按照原计划，将站台沿着目黑川（一条从东京都流经世田谷区、目黑区与品川区，最后注入东京湾的河川）铺设，不过当铁路从品川站开发至目黑站时，却遭到了当地农民的反对。
当时的农民认为，建造了目黑站后，铁路一旦运营起来，火车发动时的烟雾（当时还是以蒸汽火车为主，燃烧不完全的话排出的气体会夹杂着细小的煤炭粉）、震动以及噪音会影响农作物的生长，同时也会影响当地农民的正常起居。
于是农民们纷纷起义，拿起农耕用具追赶者铁路将其赶至远离目黑川的权之助坂（権之助坂），也就是现在的品川区。根据一些当地人的口口相传，这个事件被称为「目黒駅追上事件」。
真伪难辨，史料和民间传说相差甚大
为什么当时的日本农民会有这么大的反响？真的像是之前所说单纯就因为担心影响到农作物的生长吗？要知道，在政府规划铁路的时候，绝对不会硬生生将相邻的两个站建造在农地之间，使得铁路笔直地跨过农田。再者，农用耕地的土质松软，就算真要征用变成铁路用地，必然会对土质进行改造，那铁路周边自然也就种不出庄稼。这就似乎是一个悖论了，因为如果要考虑到耕地问题，那在兴建站台之初就会有人站出来反对，又怎会等到开始动工了才被农民「赶走」的呢？
在目黑区发行的《月刊ぐろ》上连载的《歴史を尋ねて（追寻历史）》中有过这样一段描述：
「……整个事件（目黒駅追上事件）的真伪，因为没有完整的资料所以并不能认定其为真正的历史事件。不过因为目黑站确实从目黑区被变更为权之助坂，所以并不能否定目黑站的选址偏离原址这一事实。」
说这么一大段什么意思呢，其实就是在表达「谣传的全是民间传说，都不是真的」意思。
甚至这个目黑站追上事件，一直以来都作为目黑站在品川区而不在目黑区的「正当解释」，就连当地也长期煞有介事地这样宣传。
但是，既没有人亲眼见到农民的这项「运动」，也没有任何的流传下来的书面资料，这到底是怎么回事呢？
目黑区政府官网
一直到2006年（平成18年），地理学家青木荣一先生出版的《鉄道忌避伝説の謎―汽車が来た町、来なかった町》（铁路忌避传说之谜——那些火车来过和没来过的城市）一书中，研究了作为日本各地存在的车站和繁华街道分离的理由和关系，其中就有关于「火车站台建造时遭到当地人反对」的民间传说。
书中有一个观点就是，在那些有「反对铁路运动」的地区却没有「反对铁路运动」相关资料的地区都有一个共同点——就是在日本战后民主主义的观点支持下，无论政府还是各大企业的力量有多强，终究抵不过当时「要民主」的日本人民。
说人话就是「权力再大也压不过要民主的人民」，这本书的影响力如此之大，以至于后来人们几乎都相信这些所谓的铁路忌避的话题都只是民间传说。
实际上，在现在的观点看来，这些民间传说确实没有什么可信度，但在日本铁路的建设历史资料中，部分线路、站台确实有所变更，只不过工程也都按照计划进行罢了。
不甘于现状的目黑站：你可以变得更好
传说和真相，在「目黑站不在目黑区」这件事上基本已经有一个板上钉钉的结论了。
不过追溯到这个传说的源头，为什么会出现这样的传说呢？因为毕竟目黑站在品川区这个事实是无法更改的，怎么就会有如此之多的日本市民甘愿用子虚乌有的传说来替目黑站打抱不平？
是「为它感到不值得」
在日本某网站在此前进行的一项关于铁路站台的调查问卷中，很多人认为目黑站如今已经在日本人心目中的地位逐渐走高，随之而来的是很多声音不断被传达出来——「现在目黑站人气就已经这么高了，那如果铁路能穿越目黑区的中心地带，是不是会让目黑区的中心区域更加繁荣呢？」
在此前的《歴史を尋ねて（追寻历史）》中有这样的记述：「明治时期和大正时期，铁路的运行使得周边市民获利颇多，因此市民们很自然地就更加期待这条本该穿越目黑区的线路，能够发挥原有的实力」。
目黑区成立于1932年（昭和7年）10月，是由目黑町和碑棉町进行合并之后的区域，而目黑区政府就设立在现在的「目黑区中央町2-4-18」。直到2003年（平成15年），政府将办事机构从中目黑站迁移到徒步5分钟的现所在地「目黑区上目黑2丁目19-15」，在很长一段时间内区政府就在这里了。
在目黑区诞生之时，如今的东急东横线（1926年开业）和东急目黑线（1923年开业）早就已经存在。所以那个时候的目黑区其实交通已经非常方便了（毕竟前人种树后人乘凉嘛），因此很多人就会觉得目黑站不在目黑区真的是「亏了」、「不值得」。
但事实证明，其实就算目黑站不在目黑区，它也依旧能发挥自己独有的优势，为所在的品川区带来更多人气。
更何况目黑区还是一根连接市中心和郊外的纽带，它的氛围不亚于单一的中心城区或者近郊。
怎么说呢，其实完全不用固执于为目黑站打抱不平，毕竟人家已经运行了这么长的时间了，并且在市民心中也小有名气。至少从结果上来看，人家目黑站也曾问鼎人气站台的排名不是么。
